The Evening Star du lundi 15 avril 1912

Traduction

LES PASSAGERS DU TITANIC EN COLLISION AVEC L’ICEBERG SONT EN SÉCURITÉ SUR D’AUTRES NAVIRES Le plus grand paquebot du monde, gravement endommagé, maintenant remorqué par le Virginian. --------------------- CINQ NAVIRES À VAPEUR RÉPONDENT AU S. 0. S. APPEL À L’AIDE --------------------- De nombreuses personnes notables, y compris des Washingtoniens, parmi les 2.200 à bord au moment de l’accident. --------------------- Des dépêches sans fil jusqu’à 2 heures cet après-midi ont montré que les passagers du monstrueux paquebot White Star, le Titanic, qui a heurté un iceberg au large de la côte de Terre-Neuve la nuit dernière, étaient transférés à bord du vapeur Carpathia, un Cunarder qui a quitté New York le 13 avril pour Naples. Déjà vingt canots de passagers du Titanic ont été transférées à bord du Carpathia, et, permettant quarante à soixante personnes soit la capacité de chaque canot de sauvetage, quelque 800 à 1200 personnes ont déjà été transférées du paquebot endommagé. LE PARISIAN AIDE EGALEMENT. Un autre paquebot, le Parisian, de la compagnie Allan, qui a appareillé de Glasgow pour Halifax le 6 avril, est déjà à portée de main et participe aux travaux de sauvetage. Le Baltic et l’Olympic sont à portée de main. L’information sans fil concernant le transfert provient du Capt. Haddock de l’Olympic. Les derniers rapports indiquent que le transfert des passagers se déroule avec succès et en toute sécurité. La mer est calme et le temps est calme. Il est probable que tous les passagers du Titanic sont en sécurité. SE DIRIGEANT VERS HALIFAX. Le Titanic est toujours à flot, même s’il a été gravement endommagé. On rapporte qu’il est remorqué par le Virginian et qu’il se rendra à Halifax. L’accident s’est produit à 22 h 25 la nuit dernière à un endroit situé à environ 400 miles au sud de Cape Race, N. F., et à environ 1.100 miles à l’est de New York. Parmi les passagers à bord se trouvaient le Col. et Mme John Jacob Astor. Alfred G. Vanderbilt, maj. Archibald Butt, aide militaire du président Taft; F. D. Millet, l’artiste; M. et Mme Isidor Straus, J. G. Widener de Philadelphie, le président Hays du Grand Trunk railway, J. Bruce Ismay, directeur général de la White Star Line; W. T. Stead, Col. Archibald Gracie, et d’autres. Le paquebot transportait 1.400 passagers et 800 membres d’équipage. ---------------------- Remorqué par le Virginian. MONTRÉAL, le 15 avril.--Le bureau local de Horton Davidson, l’un des passagers du Titanic, a reçu le message sans fil suivant : "Tous les passagers sont en sécurité et le Titanic est pris en remorque par le Virginian." Les officiers de la ligne Allan ont dit plus tard qu’ils n’avaient pas d’information, et ne s’attendaient pas à entendre du Virginian jusqu’à ce qu’il arrive près de Halifax. Ils ont ajouté que son appareil sans fil n’a plus de contact avec la terre. Ils débarqueront à Halifax. NEW HAVEN, Conn., le 15 avril. --Les officiers d’exploitation de la New York, New Haven et Hartford Railroad Company ont été informés que les passagers du Titanic seront débarqués à Halifax. Il y aura environ 600 passagers à transporter vers New York en voitures-lits et quelque 800 en autobus ordinaires. La sécurité est confirmée. NEW YORK, l mare 15 avril.— Le vice-président P. A. S. Franklin de l'International Mercantile Marine, le plus haut fonctionnaire de la ligne White Star, donna à 13 heures cet après-midi le message suivant, qu’il avait reçu du bureau de Boston de la compagnie. "La Allan Line, à Montréal, confirme le rapport selon lequel le Virginian, le Parsian et le Carpathia sont présents, près du Titanic." Bien que ce message n’apporte rien de nouveau à la situation, M. Franklin l’a donné pour réfuter un rapport non confirmé selon lequel le Titanic avait coulé. "Je ne crois pas que ce soit possible." dit-il. Bien que l’accident du Titanic se soit produit à 22 h 25 hier soir, New York n’en a pas entendu parler avant un certain temps. Deux heures après la collision, l’appareil sans fil du navire, qui fonctionnait mal, n'a permis que des messages intermittents et fragmentaires, puis a cessé de fontionné. Les derniers mots envoyés par l’opérateur indiquaient que le navire était apparemment condamné. « coulant par l'avant ». et que les femmes étaient embarquées dans les canots de sauvetage. Une caractéristique rassurante était que le temps était calme et clair et aider à seulement quelques heures de distance. Le premier message S. 0. S. du Titanic a été reçu par le paquebot Virginian d’Allan, qui, selon la position donnée par l’opérateur du Titanic, n’était pas à plus de 170 miles. Le capitaine du Virginian a aussitôt mis son bateau à pleine vapeur pour la scène de la catastrophe, annonçant à son frère officier sur le pont du Titanic que le Virginian devait le rejoindre ce matin à 10 heures. Le point sur l’accident. L’accident du Titanic s’est produit à 41.46 degrés de latitude nord et 50.14 degrés de longitude ouest. Ce point est à environ 1.100 miles à l’est de la ville de New York et 400 miles au sud de Cape Pace, Terre-Neuve, station sans fil. Tous les messages du navire ont été relayés à la station sans fil de Cape Race par le Virginian et transmis par la compagnie Marconi à New York. Le navire jumeau du Titanic, l’Olympic, qui a quitté New York la semaine dernière, était également en communication directe avec le bateau naufragé à environ 300 miles de là et est parti immédiatement sur les lieux. Le Titanic, qui, lors de son voyage inaugural, est commandé par le capitaine Smith qui était sur la passerelle du grand Olympic lorsque ce bateau a heurté le croiseur britannique Hawke en septembre dernier. Le Titanic transportait plus de 1.400 passagers. 318 en première classe et 262 en deuxième. Les hommes du bateau à vapeur ici présents aujourd’hui ont décrit la catastrophe comme « la nouvelle la plus surprenante qui soit venue de la mer depuis l’avènement de la télégraphie sans fil ». Premières nouvelles de l’accident. La première fois que l’on a entendu parler de l’accident, c’était vers 1 h ce matin lorsque Butletin de Montréal a déclaré que les bureaux de la ligne Allan là-bas avaient reçu une radio du capitaine Gambell de leur bateau à vapeur Virginian, indiquant que le Titanic demandait de l’aide après une collision avec un iceberg. Le capitaine du Virginian a ajouté qu’il se dirigeait vers le Titanic, dont la position serait à environ 350 milles au sud de Cape Race. N. F. Une demande immédiate de l’Associated Press dans un envoi urgent à la station Marconi à Cape Race a reçu peu après la réponse suivante : "A 10:25" heure de la nuit dernière le bateau à vapeur Titanic a lancé un 'S. 0. S.' et a signalé avoir frappé un iceberg. Le vapeur a dit qu’une aide immédiate était nécessaire. Une demi-heure plus tard, un autre message a été envoyé pour dire qu’ils étaient en train de couler par l'avant et que les femmes étaient embarquées dans les canots de sauvetage. Le temps était calme et dégagé, a indiqué l’opérateur du réseau sans fil du Titanic, qui a donné la position du navire comme étant à 41.46 de latitude nord et à 50.14 de longitude ouest. "À minuit, l'Olympic se trouvait à 40.32 de latitude nord et 61.18 de longitude ouest. Il était en communication directe avec le Titanic. Les derniers signaux du Titanic ont été entendus par le Virginian à 12 h 27. L’opérateur sans fil du Virginian dit que ces signaux ont été brouillés et se sont terminés brusquement." En Cause, une Grande Alarme Rien n’aurait pu susciter une plus grande inquiétude que ce maigre rapport à New York ce matin. Les bureaux du journal ont été assiégés tôt aujourd’hui par l’enquête de centaines de personnes choquées par les dépêches de journaux fragmentaires vus aux tables de petit-déjeuner, mais dans les premières heures du matin il n’y avait rien d’essentiel à ajouter aux rapports alarmistes de Cape Race. Quelque chose de plus était attendu à chaque instant, mais il n’y avait rien à portée de main pour soulager l’anxiété manifestée dans chaque quartier. Le vice-président P. A. S. Franklin de l'International Mercantile Marine, le plus haut fonctionnaire de la White Star Line ici, fut l’un des premiers à être informé du désastre rapporté, mais ce n’est que par l’intermédiaire de l’Associated Press qu’il en a eu connaissance, et pendant des heures, il ne pouvait qu’exprimer son étonnement de voir un navire aussi grand et protégé que le Titanic en danger en mer. Le fonctionnaire est étonné. Après avoir entendu les premiers rapports, il s’est exprimé de façon rassurante, déclarant qu’à peine huit ou dix heures avant que les bureaux du White Star n’aient reçu une radio indiquant la position du paquebot. Il était sûr que s’il avait rencontré un accident, il aurait eu de ses nouvelles rapidement. "Nous sommes absolument convaincus que même si il était en collision avec un iceberg, il n’est pas en danger" a-t-il déclaré. "Avec ses nombreux compartiments étanches, il est absolument insubmersible, et il ne fait (Continued on Second Page.)

NAVIRE À VAPEUR GÉANT TITANIC, OÙ IL A HEURTÉ L’ICEBERG, ET LE BERG TYPIQUE PRÈS DE LA CÔTE DE TERRE-NEUVE --------------------- LES PASSAGERS DU TITANIC EN COLLISION AVEC UN ICEBERG : EN SÉCURITÉ SUR D’AUTRES NAVIRES --------------------- Suite de la première page --------------------- aucune différence sur ce qu’il a frappé. Le rapport ne devrait pas causer de graves inquiétudes." Good Chance of Rescue. Il y avait une excellente raison de croire dans les premières heures que, même si le Titanic était dans une situation désespérée, il y avait une bonne chance qu’aucune vie ne serait perdue. La dépêche du Cape Race a signalé que le temps était calme et clair, et dans une mer raisonnablement calme il y a peu de danger dans le transfert des passagers aux canots de sauvetage, où ils pourraient attendre avec une tranquillité raisonnable l’arrivée du Virginian ce matin. Il était difficile même pour les marins d’interpréter la situation à partir des dépêches de Marconi. Ils ne comprenaient pas pourquoi il serait nécessaire de transférer des passagers si le paquebot coulait légèrement à l’avant, sauf si son capitaine estimait que les compartiments étanches allaient céder. Beaucoup d’icebergs dans l’océan. La présence d’un nombre exceptionnellement élevé d’icebergs dans le passé des paquebots transatlantiques a été signalée par radio la semaine dernière. Douze heures avant que la nouvelle de l’accident du Titanic n’atteigne le monde entier, la menace sérieuse des icebergs était signalée par l’arrivée ici du bateau à vapeur de ligne Cunard Carmania, qui rapportait avoir esquivé vingt-cinq grands bergs, dont certains de plus de 250 pieds de haut. Le Carmania a rapporté que le navire à vapeur français Niagara avait eu une pire expérience, ayant heurté deux petits bergs qui ont perforé la coque. Le Niagara a vécu cette expérience jeudi, et à moins qu’il n’ait considérablement réduit sa vitesse, il devrait arriver au port aujourd’hui. Le Titanic a sans doute heurté ce même banc de glace. P. A. S. Franklin, vice-président de la White Star Line, a envoyé le message sans fil suivant au capitaine du Titanic, E. S. Smith, ce matin : « Nous attendons avec impatience des renseignements complets; disposition probable des passagers ». Fait confiance au navire. À 9 heures ce matin, M. Franklin a fait la déclaration suivante : « Nous avons une confiance absolue dans le Titanic. Nous croyons que le bateau est absolument insubmersible. et bien qu’il ait coulé par la tête ou l’avant, nous savons que le bateau resterait sur l’eau. Nous n’attachons aucune importance au fait qu’aucun message de Marconi ne soit reçu du bateau. Nous pensons que cela ne dénote rien, mais le fait que le bateau soit en communication avec d’autres fait qu'il a peut-être supprimé tous les messages qu’il voulait envoyer. Nous ne sommes pas du tout inquiets de la perte du navire, mais nous sommes extrêmement désolés pour l’ennui et les inconvénients pour nos passagers et le public voyageur. "Vous pouvez rendre notre point de vue aussi ferme que vous le souhaitez en ce qui concerne les capacités du navire à résister à tout dommage extérieur. Nous pensons que le Virginian de la Allan Line sera aux côtés du Titanic à 10 heures, et nous pensons que l’Olympic de la White Star Line sera avec le Titanic à 15 heures, et le Baltic une heure plus tard. » M. Franklin a dit qu’il avait reçu un bref message sans fil de l’Olympic disant qu’elle avait parlé sans fil avec le Titanic à 4 h 24 ce matin. Le message ne contenait aucune information supplémentaire, a déclaré M. Franklin. Une heure plus tard, M. Franklin a autorisé la déclaration suivante : "Pas d’alarme pour les passagers du Titanic." Les officiers du Titanic sont les suivants : capitaine, E. J. Smith, commandant; chirurgien, W. F. N. O’Loughlin; assistant chirurgien, J. E. Simpson; purser, H. W. McElroy : second purseur. . W. L. Brocker; chef steward, A. Latimer. --------------------- LE PLUS GRAND NAVIRE CONSTRUIT --------------------- Titanic 269 mètres de long et de 45.000 tonnes. --------------------- COÛT D’ENVIRON 10.000.000 $ --------------------- Peut accueillir 2.500 passagers et un équipage de 890. --------------------- LES NAINS ET MÊME LES DREADNOUGHTS --------------------- Le Paquebot est plus de deux fois la taille du nouveau Delaware. A onze ponts en acier. --------------------- Le Titanic est le plus grand navire jamais construit, ce qui inclut des navires de guerre et des navires de toutes sortes. Construit dans les chantiers navals de Harland & Wolf, à Belfast, en Irlande, où ont été construits tous les steamers de la White Star Line, le Titanic mesure 369 mètres en tout,

ou environ 100 mètres de plus que la hauteur du Washington Monument. Si l’on prend la longueur moyenne d’un pâté de maisons, le Titanic s’étendrait sur environ trois pâtés de maisons. Le coût estimé de la construction du navire était de 10.000.000 $, ce qui est probablement beaucoup moins que le coût réel du navire entièrement équipé. Le tonnage du Titanic est de 45.000 tonnes, et le déplacement du navire est de 66.000 tonnes, ce qui signifie qu’il déplace beaucoup de tonnes d’eau à flot. Le navire peut accueillir 2.500 passagers et transporte un équipage de 800 officiers et hommes. Dans sa construction, plus de trois millions de rivets ont été utilisés, leur poids total étant de 1.200 tonnes. Possède onze ponts en acier. Le Titanic mesure 28 mètres de large sur le pont du bateau et 53 mètres de haut des cheminées à la quille. Il est doté de onze ponts en acier et le corps du navire est divisé par quinze cloisons étanches. Il porte 2.200 feux latéraux. Chacune de ses ancres pèse quinze tonnes et demie et les câbles d’ancrage à chaîne sont constitués de maillons pesant chacun 79 kg. Les hélices à ailettes pèsent trente-huit tonnes chacune, tandis que l’hélice centrale pèse vingt-deux tonnes. Le gouvernail pèse 100 tonnes. Le navire dispose de ponts sportifs, de larges et vastes terrasses, d’un court de squash et de raquettes, de bains turcs et bains électriques, de piscines d’eau salée, de salons de bronzage encastrés en verre, de restaurants à la carte et de vérandas, ainsi que de grands salons. Les cabines de première et deuxième classe sont desservies par des ascenseurs électriques. Moteurs de dernière conception. La puissance motrice pour le bateau à vapeur monstre est fournie par la turbine combinée et les moteurs alternatifs du dernier type et de l’efficacité la plus élevée. Les salles des machines contiennent également les moteurs qui fournissent l’électricité nécessaire à l’éclairage du navire, au fonctionnement des ascenseurs et à l’alimentation en courant de l’appareil sans fil. Les machines de fabrication de glace font également partie de l’équipement du Titanic, qui dispose d’une installation complète de stockage à froid. Le navire comporte un équipement rare comme un hôpital et une salle d’opération entièrement équipés, avec un corps de chirurgiens et d’infirmières, où même les opérations chirurgicales les plus délicates peuvent être effectuées en toute sécurité comme si le patient était à terre dans un hôpital. Peu de navires, même du plus grand type, a-t-il dit, ont ajouté cette caractéristique à leur équipement. Comme tous les paquebots de la White Star Line, le Titanic est un navire à quatre cheminées. Sa vitesse moyenne est évaluée à vingt et un noeuds par heure, ce qui peut être dépassé en tirant d’eau forcé si nécessaire. Nains Même Dreadnoughts. Par rapport aux autres navires à flot, les proportions gigantesques du Titanic deviennent apparentes. Il est plus de deux fois la taille du dreadnought Delaware, et son tonnage dépasse de plus de 6.000 tonnes celui des plus grands cuirassés. Le navire a quitté les chantiers navals de Belfast en mai dernier et son premier voyage a été annoncé dans le monde entier. Dans la construction du navire, le plus grand soin a été exercé, et le Titanic était censé être le dernier mot en matière de construction navale en ce qui concerne la sécurité, capacité de charge et vitesse soutenue. ----------------- VALEUR "S. 0. S." ----------------- Inutile à moins que la position du navire ne soit communiquée. ----------------- POSITION TOUJOURS CONNUE ----------------- Le lieu exact du navire est constamment une question de calcul. ----------------- LE SOLEIL ET LES ÉTOILES SONT DES GUIDES ----------------- Observations avec des instruments délicats prises chaque jour à midi par les officiers du Paquebot. ----------------- "Comment le Titanic a-t-il connu, la nuit, sa position exacte sur l’océan sans route définie ?" Cette question est posée par de nombreuses personnes aujourd’hui, comme c’est le cas chaque fois qu’un message sans fil sort de l’air d’un navire appelant à l’aide. Le « S. 0. S. » donne le signal de vies en danger ; mais combien vain serait cet appel s’il n’était pas attaché à sa déclaration de l’endroit exact sur les eaux non marquées de la mer sans limite où l’aide est nécessaire. Un navire, cependant, surtout un des grands paquebots qui transporte une population suffisante pour faire un petit village, garde la trace de sa position exacte pratiquement chaque minute et sait, à courte distance, exactement où il est en tout temps. Par des instruments spécialement construits connus de tous les navigateurs et scientifiques, les comptages sont pris chaque jour à midi par le soleil si cela est possible. Cela permet au capitaine sur le pont de fixer la latitude et la longitude exactes du bateau à ce moment. Le journal du navire est toujours enregistré, et la direction du bateau à vapeur depuis le dernier comptage est connue par la boussole. Sur une carte dans le poste de pilotage, bordée de façon à indiquer avec précision les minutes de latitude et de longitude, la progression du bateau, déterminée par le journal et la boussole, est marquée pratiquement en continu, à partir du dernier comptage solaire.

Utiliser le soleil comme guide. La carte indique la position du navire. Ainsi, lorsqu’un accident se produit, le capitaine n’a qu’à jeter un coup d’œil sur son plan et il sait exactement où se trouve le navire. Cet enregistrement est, bien sûr, vérifié par des décomptes sur les étoiles, au cas où il n’y aurait ni brouillard ni nuages. Tous ceux qui ont traversé les océans connaissent la grande carte accrochée dans l’un des salons, sur laquelle est indiquée chaque jour à midi la position exacte du vapeur et le nombre de miles parcourus depuis le midi de la veille. La carte, cependant, n’est qu’un jouet par rapport à la carte qui pend sur la passerelle, et sur laquelle est affichée non pas la position du navire toutes les vingt-quatre heures, mais la position du navire pratiquement toutes les minutes. QUATRE RÉSIDENT EN VILLE ---------------- Les notables à bord du Titanic sont tous importants. ---------------- MAJ. BUTT AVAIT ÉTÉ MALADE ---------------- L’aide militaire de Taft revenant d'un voyage pour sa santé. ---------------- F. D. MILLET EST UN ARTISTE RECONNU ---------------- Le Col. Archibald Gracie et Clarence Moore sont tous deux des membres bien connus de la société et des clubs. ---------------- Les quatre Washingtoniens à bord du Titanic sont aussi connus dans cette ville que n’importe lequel de ses résidents. Archibald Butt, aide militaire au président Taft; Clarence Moore, Frank Millet, artiste, et le Col. Archibald Gracie sont les quatre hommes de Washington qui ont navigué sur le Titanic mercredi. Maj Butt, aide militaire au président Taft et au président Roosevelt dans l’administration précédente, est allé à l’étranger il y a six semaines pour un repos. L’attention constante portée au devoir à la Maison-Blanche a rendu impératif qu’il ait un changement de décor. Pendant son séjour en Europe, le maj. Butt a visité plusieurs capitales européennes, et dans chaque ville il a été traité avec plus d’honneur et de distinction que d’habitude, en raison de ses relations personnelles étroites avec le président des États-Unis. Il fut chaleureusement accueilli à Berlin et, à Rome, il présenta personnellement une note du président au pape. Ancien journaliste. Maj. Butt est l’un des hommes les plus populaires dans la ville de Washington. Il était correspondant dans un journal avant d’entrer dans l’armée au début de la guerre d’Espagne, et depuis qu’il a servi aux États-Unis, il a eu une carrière remarquable. Il a servi trois ans et demi aux Philippines, a été intendant de dépôt dans cette ville, et plus tard a occupé le même poste à La Havane avec l’armée de pacification. Il est écrivain de nouvelles et a écrit un traité sur les finances. Frank D. Millet est l’un des membres de la commission des beaux-arts du président, et il est reconnu dans le monde entier comme artiste. Probablement son plus grand travail a été fait dans la peinture de splendides images de navires, et une frise dans le bureau de douane de Baltimore montrant l’avancement du transport maritime à partir de l’époque de la galère jusqu’au paquebot d’océan moderne, comme il était hier soir quand il a heurté un iceberg, est considéré comme le plus beau et le plus précis des travaux de ce genre. Était un soldat de fortune. Le studio de M. Millet à Washington se trouve au 1356, avenue Wisconsin nord-ouest. Il a été un soldat de fortune et un citoyen du monde et un correspondant de guerre à l’époque où cette position signifiait plus d’aventures qu’aujourd’hui. Il était chirurgien sous contrat dans la guerre entre les états, puis, après la fin des hostilités, il a repris la palette pacifique et le pinceau, et en quelques années, il s’est fait assez d’un nom pour être relié à l’Académie royale des beaux-arts d’Anvers. Depuis ce temps-là, il a été un esprit dirigeant dans les grands mouvements pour l’amélioration de l’art et l’embellissement des villes du monde entier. C’est un fait significatif, cependant, que chaque fois que le nuage de la guerre planait, Frank Millet était sûr d’être quelque part dans les environs, et il a laissé tomber son pinceau pour le champ de verre et le crayon d’un correspondant de guerre dans la guerre russo-turque en 1877. Il était à Manille pour le London Times lorsque Dewey est entré dans le port. La liste des décorations qui lui ont été décernées dans tous les pays est longue. En plus d’être un artiste de premier ordre, il est écrivain. Important dans la société. Le Col. Archibald Gracie au 1527 de la 16e rue, n’est venu en Europe que depuis peu et voyageait pour se divertir. Le Col. Gracie habite à Washington depuis plusieurs années et est un membre éminent de la société. Sa femme et sa fille, Mlle Edith Gracie, sont très actives socialement. Clarence Moore est un Washingtonien, particulièrement intéressé par les chevaux. Ses écuries abritent certains des plus beaux animaux de la ville. Il est bien connu en tant qu’homme de club, et appartient aux organisations les plus exclusives dans cette ville et ailleurs. Il a été à l’étranger seulement quelques semaines.

------------------ « SEA KELPIE » ACTIF ------------------ A poursuivi le capitaine Smith du Titanic comme peu chanceux. ------------------ SEMBLE ÊTRE VICTIME DE HOODOO ------------------ Le capitaine E. J. Smith, commandant du Titanic, est victime d’un de ces étranges accidents mortels de la mer qui font que les marins superstitieux fuient un navire malheureux ou un capitaine, et qui fournissent des éléments de réflexion même pour le passager le plus frivole sur le pont promenade. Lorsque les plaques du géant maritime Titanic ont été déchirées, et que le grand navire gémit et frissonna quand il a essayé des conclusions avec une île flottante de glace aujourd’hui, le "kelpie de la mer", qui a porté malheur dans le sentier océanique du capitaine Smith depuis six mois, compte cinq accidents au capitaine depuis septembre dernier. Le capitaine Smith est à peu près aussi bien connu dans les couloirs de la navigation océanique que n’importe quel homme qui a déjà passé toute la nuit sur un pont pendant un épais brouillard à Terre-Neuve. En tant que navigateur, il est très apprécié par le public itinérant et les responsables de la White Star Line. "Sea Kelpie" est occupé L’appréciation de son mérite se voit dans le fait que le capitaine Smith commandait le grand Olympic, le paquebot de la White Star qui était à ce jour comme le plus grand navire à flot, et a été transféré de ce navire vers le Titanic actuel malheureux. Le « kelpie marin » a commencé à porter malheur au capitaine Smith en septembre dernier. Le 20 de ce mois-ci, le croiseur protégé Hawke, l’un des navires rapides de la marine du roi George, se déplaçait dans les eaux au large de la côte nord de l’île de Wight. Il y avait de la place pour les deux navires, mais ils se sont écrasés ensemble. Le bélier tranchant du croiseur a déchiré l’Olympic et a failli le couler. Le capitaine Smith réussit à amener son navire dans un port, et les officiers de la White Star Line arguèrent devant la cour de l’amirauté britannique que c’était la faute des officiers de marine. Le tribunal a vu les choses différemment et a blâmé l’Olympic. Les dommages au navire ont été de plus de cent mille dollars. Frappe le délabré flottant. La plupart des capitaines de mer auraient eu assez de malchance, mais le capitaine Smith en avait plus à suivre. Le grand navire réparait ses côtés et rendait encore meilleurs les luxes intérieurs qui avaient été blessés par le Hawke, et faisait plusieurs passages en mer avec des milliers de gens heureux, insouciants, qui ne se doutaient guère de la chance de l’homme qui a passé une grande partie de son temps à plisser les yeux dans la nuit depuis la passerelle. Puis, le 2 février, le "kelpie de mer" a de nouveau faim. Le voyage à l’est de New York avait été sans incident, d’un point de vue aventureux, mais il devait y avoir une épave engloutie dans l’océan au voisinage de l’Olympic. Avec tout l’espace du monde pour manœuvrer, cette épave a dû choisir d’être exactement dans le chemin suivi par le capitaine E. J. Smith. L’hélice est brisée. La proue de l’Olympic renversa l’épave et elle roula sous la quille du grand navire, tombant lourdement à sa manière détrempée, puis, venant sous la poupe, brisa une hélice. L’opérateur de radio a envoyé un bulletin précipité, qui a dit au monde que l’Olympic, sur son chemin à Southampton, a dû se rendre à Belfast, en Irlande, pour les réparations. L’Olympic a été mis en cale sèche et les dommages ont été réparés. Pendant ce temps, le Titanic était sur le point de faire son premier voyage et le capitaine Smith ressentait l’exaltation d’un homme chargé de la plus grande chose du genre au monde. Le « kelpie de la mer » avait encore faim de malchance, et lorsque l’Olympic a été à nouveau mis à l’eau dans le port de Belfast et qu’il a commencé à se frayer un chemin vers l’Atlantique, il s’est cogné contre les rochers du fond sur les rives de West Twin Island. Il a dû retourner directement en cale sèche, car ses plaques étaient très abîmées. Presque à cause des marées. C’était le dernier accident enregistré du capitaine Smith pendant qu’il commandait l’Olympic. Mercredi dernier, avec lui à sa tête, le Titanic a entamé son premier voyage depuis Southampton. Comme il sortait de son quai, l’aspiration de ses trois grandes hélices tirait le vapeur New York, à quai à proximité, de ses amarres et le vapeur Oceanic, également à portée de main, était presque coincé. Le Titanic a dû s’arrêter jusqu’à ce que le New York soit remorqué vers un lieu sûr. Les vieux marins qui croient aux signes et aux fantômes et autres superstitions de la mer ont dit que c’était un terriblement mauvais départ pour un nouveau navire, et beaucoup d’entre eux se sont sentis dans leur corps que le voyage était malheureux. Peut-être savaient-ils de quoi ils parlaient, car tôt ce matin le "kelpie marin" du capitaine Smith a mis un iceberg sur son passage.

------------------- NIAGARA VICTIME DES GLACES ------------------- Le paquebot français également endommagé par des glaces en mer. ------------------- REFUSE L’AIDE DU CARMANIA ------------------- Ce dernier rapporte l’apprentissage par le système sans fil de la situation du navire. ------------------- NEW YORK. 15 avril. -- Poussant dans le brouillard à ce port hier matin, après avoir traversé une mer de glace, le Cunarder Carmania a livré un message sans fil du navire à vapeur français Niagara que deux trous avaient été percés par la glace dans la coque de ce dernier navire. Les trous sont sous la ligne de flottaison, c’est entendu, mais le capitaine Juham a la situation sous contrôle et le Niagara fait son chemin sans aide. Le paquebot français a quitté Havre le 4 avril pour New York avec environ 100 passagers de deuxième classe et 800 à 900 passagers de troisième classe. Le Capitaine Dow du Carmania a répondu à l’appel sans fil au secours de la Niagara, mais il a reçu un deuxième message sans fil du Capitaine Juham l’informant que la Niagara pouvait se débrouiller seul. Navire de courrier, le Cunarder reprend sa course pour New York. Pressé de ne rien faire. Le Capitaine Dow n’a pas voulu discuter de l’état du Niagara hier. Il était entendu que le capitaine Juham l’avait prié par radio de ne rien dire à New York pour ne pas inquiéter les amis des passagers du Niagara. À 7 h 40. Samedi, le Niagara a été signalé par radio à 760 miles à l’est de Sandy Hook, avec la prophétie qu’il serait à son quai à l’ouest de la 15e rue vers 8 heures ce matin. L’expérience du Carmania dans un champ de glace est rarement vécue par les plus anciens marins dans les couloirs transatlantiques. Jeudi, les passagers sur le pont se sont retrouvés dans un environnement incroyable. À l’horizon au nord, pour des ligues vers le sud et loin devant vers l’ouest, s’étendaient des champs de cristal. Les galettes, chacune plus grande qu’un canot de sauvetage, s’écroulaient et se frottaient l’une contre l’autre. Une houle frôla les flancs du paquebot. Niagara Anciennement le Corse. Alors que des personnes effrayantes regardaient encore ce spectacle, le message sans fil du Niagara est arrivé à l’arrière, disant qu’il avait été blessé dans la glace. Le Niagara est un paquebot à deux hélices de 8.590 tonnes brutes, construit en 1908. Il était auparavant le Corse. L’avant-garde du champ de glace était un amas de montagnes très au nord. Le corps principal du champ de glace est apparu dans la même direction le matin. C’était une surface déchiquetée sans crevasses larges perceptibles entre les énormes gâteaux et les morceaux, qui ondulaient sur les houles dans un tumulte fou de cliquetis et de grincements. Le caoitaine Dow a contourné un berg vers le nord qu’il a deviné être dans la classe de 40.000.000 de tonnes, a-t-il déclaré hier. Remarquable photo prise. Alors que le Carmania s’esquivait, une photo du plus grand iceberg a été prise. Le soleil brillait brillamment. Les passagers ont dit qu’ils n’avaient jamais vu quelque chose d’aussi beau. Presque en même temps que l’appel de détresse du capitaine Niagara, Dow a décidé de se frayer un chemin pour sortir de la glace par l'arrière. Il ne l’a fait qu’en se dirigeant vers le nord-est et en retournant sur sa route. Une heure après, il a pu modifier son cap pour New York. Ce jour-là, à 15 h 10, le temps s’éclaircit et on ordonna d’avancer à toute vitesse. En moins de trois heures, le Carmania avait passé vingt-cinq icebergs. À 16 heures, il était de nouveau dans un brouillard épais. Il s’est arrêté puis a continué, passant par des montagnes et des champs de glace. Dans la douceur avec laquelle les gâteaux se levaient et tombaient doucement, ils semblaient reposer sur une mer d’huile. Retardé par un brouillard. À 16 h 23, le temps s’est de nouveau éclairci et une fois de plus le télégraphe du pont a indiqué « Pleine vitesse en avant ». Mais le navire était toujours "entouré d’une grande quantité de bergs", comme l’indique le journal. Tôt hier, le Carmania est entré dans un brouillard offshore et ce n’est qu’en début d’après-midi qu’il a atteint son quai. Le tanker allemand Excelsior, qui est arrivé ici hier de Hambourg, a couru dans un champ de glace de quinze miles de long et passé l’écorce d’Eugène Pergeline, coincé dans la glace le 10 avril, quand 1.000 miles à l’est de Sandy Hook. Le paquebot Leyland Armenian, qui est arrivé hier de Liverpool à Boston, a parcouru 70 miles de glace le 7 avril. ------------------- J’ai heurté des bancs de glace. ------------------- L’Empress Of Britain a rencontré un champ de cent miles de long. LIVERPOOL, Angleterre, le 15 avril. -- Le paquebot de la compagnie Canadian Pacific, l’Empress of Britain, qui a quitté St. John, N.B., le 5 avril, est arrivé ici aujourd’hui et a signalé avoir rencontré un champ de glace d’une centaine de miles à trois jours d’Halifax.